Disclaimer : Je ne suis ni journaliste spécialisé ni expert en mobilité électrique. Cet article reflète uniquement mon expérience personnelle de propriétaire d’une Vmoto Stash depuis mi-septembre 2024. Les observations partagées ici sont subjectives et peuvent varier selon l’usage, les conditions météo et l’entretien de chaque véhicule.
Mon usage quotidien
Depuis que j’ai ma Vmoto Stash, j’effectue un trajet domicile-travail de 75 km par jour, 3 jours par semaine. Mon parcours mélange routes nationales, voies rapides 2×2 voies, et traversées de bourgs. Pour être transparent sur ma conduite : je roule en mode éco sur les nationales et dans les bourgs, en respectant scrupuleusement les limitations au GPS (le compteur étant optimiste de 3 km/h au-delà de 50 km/h).
Les modes de conduite que j’utilise :
- Mode éco : 77 km/h réels (mon mode principal)
- Mode normal : 95 km/h réels (sur 2×2 voies principalement)
- Mode sport : à 110 km/h réels (très occasionnellement, surtout pour les insertions)
L’importance de la gestion thermique de la batterie
Une chose que j’ai rapidement compris : une prise électrique connectée pour programmer la fin de la charge de ma moto juste avant de partir. Résultat ? Une batterie plus chaude qui perd moins de pourcentage sur les premiers kilomètres. La température de la batterie joue énormément sur l’autonomie de cette moto.
Par 30°C, faites-vous plaisir !
Par 2°C à 110 km/h, serrez les fesses, car les pourcentages de votre batterie vont fondre !
Comptez 10 % de moins
tous les 5 kilomètres…
Impact sur les temps de trajet
Un aspect important à considérer : ces stratégies d’économie d’énergie ont un coût en temps. Mon itinéraire compte trois sections de 2×2 voies où je peux théoriquement rouler à 110 km/h si j’utilise le mode sport :
- Section A : 3 km
- Section B : 7,5 km
- Section C : 4,5 km
En pratique, j’ai souvent évité les sections A et C pour économiser la batterie, en ne gardant que la section principale de 7,5 km.
Mes relevés montrent que :
| Type de trajet | Temps moyen | Différence |
|---|---|---|
| Trajets « normaux » (3 sections en sport) | 40-45 minutes | Référence |
| Trajets contraints (1 section en normal) | 46-52 minutes | +6 à 7 min |
| Détours complets par routes secondaires | Jusqu’à 60 minutes | +15 à 20 min |
Mes relevés en Automne
Après avoir compilé mes 29 relevés de novembre-décembre 2024, voici ce que j’observe :
Consommation moyenne
Sur mes trajets quotidiens d’environ 37 km (aller simple), je consomme entre 33 et 44% de batterie selon les conditions. En moyenne, cela représente environ 0,95 à 1,2% par kilomètre.
Impact de la température
L’effet de la température extérieure est indéniable :
À 14°C
Consommation optimale
33-35% pour 37 km
À 8-10°C
Consommation modérée
35-38% pour 37 km
À 1-6°C
Consommation élevée
38-44% pour 37 km
Le froid hivernal a clairement un impact, mais rien de dramatique pour un usage quotidien.
Conditions météo : la réalité du terrain
- Pluie + vent à 85 km/h : consommation maximale observée
- Brouillard : légère surconsommation due à l’humidité
- Temps sec même froid : consommation maîtrisée
La pluie et le vent sont mes vrais ennemis. Mes pires consommations correspondent systématiquement aux jours de mauvais temps.
Le facteur « conduite » : entre contrainte et adaptation
Soyons francs : j’ai parfois dû rouler en mode normal (95 km/h Chrono) au lieu du mode sport (110 km/h) sur les 2×2 voies, mais ce n’est pas un choix confortable. Cette limitation s’imposait quand je voulais m’assurer de boucler l’aller-retour complet sans recharge intermédiaire, quelles que soient les conditions météo.
Rouler plus lentement sur 2×2 voies n’est jamais une situation idéale en termes de sécurité et de confort.
J’ai même parfois contourné complètement les 2×2 voies pour emprunter des routes secondaires plus économiques en énergie. Paradoxalement, j’ai redécouvert le plaisir des virages et des sorties de rond-points en moto ! Mais encore une fois, c’était une contrainte d’autonomie, pas un choix de plaisir de conduite.
Les apprentissages pratiques
Ce qui marche bien :
- La charge programmée pour terminer au moment du départ
- Le mode éco
Ce qui consomme plus :
- Les accélérations franches (en mode sport)
- Le mode sport prolongé sur 2×2 voies
- Les mauvaises conditions météo
La contrainte :
La nécessité d’adapter son itinéraire et la vitesse selon les conditions météo et le pourcentage de batterie restante.
Mon bilan après 3 mois d’usage : l’autonomie sous la loupe
L’objectif était clair : réussir à parcourir mes 75 km quotidiens sans recharge intermédiaire, même dans les pires conditions hivernales.
Mission accomplie, mais à quel prix ?
L’autonomie théorique vs la réalité
Le constructeur communique sur 180 km d’autonomie (à 45 km/h avec un pilote de 75 kg), chiffre qui fait rêver mais pour lequel on s’attend à relativiser. Dans le manuel de ma moto est écrit noir sur blanc « 80 km (conditions EU-V) ». Erreur de traduction ou mesures plus réalistes ?
Avec mes 75 km quotidiens consommant 66 à 88% de batterie selon les modes de conduite et les conditions, cette seconde donnée colle bien mieux à la réalité.
Les points positifs :
- Autonomie suffisante pour mes besoins quotidiens (juste)
- Consommation prévisible une fois qu’on connaît ses habitudes
- Possibilité d’optimiser sa conduite pour gagner en efficacité
Les points d’attention :
- Nécessité de bien optimiser la charge pour réchauffer la batterie
- Impact réel des conditions météo à anticiper
- Frustration d’être obligé de rouler moins vite sur 2×2 voies
- Compromis temps/autonomie pas toujours évident
- Courbe d’apprentissage pour optimiser sa conduite selon ses contraintes
En conclusion
Après ces premiers mois d’utilisation intensive, la Stash répond à mes besoins, même si cela a parfois exigé des compromis que je n’avais pas anticipés. L’autonomie « juste suffisante » oblige à des choix de conduite contraints – rouler plus lentement que le trafic ou faire des détours – qui ne sont pas toujours confortables.
Cependant, ces défis m’ont aussi fait redécouvrir certains plaisirs à moto : les routes de campagne plutôt que les 2×2 voies, une conduite plus réfléchie, une meilleure connaissance de ma machine. Passer à une moto électrique implique une approche très différente d’une moto thermique, avec ses contraintes (anticiper ses trajets, durée, vitesse, point de recharge…) mais aussi ses bénéfices (silence, faible entretien, impact environnemental à long terme, accélérations franches…).
4 réponses à “Mon retour d’expérience en Stash : L’automne en chiffres”
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Bonjour,
Je suis ravi d’avoir trouver votre blog qui apporte beaucoup d’information sur cette moto, merci pour cela !
J’attends le retour en stock de la moto chez mon concessionnaire pour faire un essaie et surement acheter.Mon trajet quotidien est presque identique à vous et se décompose :
2×2 voies : 27.3kms à 130kmh (mais je roule à 110kmh pour économiser le carburant)
Rocade : 3kms à 90kmh
ville : 7.1kms (3.9 au retour) à 50kmh.
Soit l’aller-retour de 65.6kms dont 48.6 à 110kmh.Quand je regarde votre simulateur ça me fait peur !
Je suis un gros gabarit (120kg) et je me dit punaise j’arriverais tout juste au boulot le matin avec obligation de recharge pour seulement 35kms ?!
comment peut-on passé d’une autonomie annoncé de 180km (même si les constructeur grossisse les chiffre) à « tu arrivera péniblement au boulot après tes 35kms de route » ?!Je dépense 300€ de carburant/mois avec le prix actuel, la stash me permettrai d’après mes calcul d’économiser 250€/mois !
Mais d’après l’expérience que vous décrivez il est probable que ce soit inutilisable pour moi mais je n’en reviens toujours pas de l’autonomie dégringolante.Me trompe-je ?
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Bonjour,
Vu ton programme, tu as 2 options :
Soit tu peux recharger sur ton lieu de travail (1h à 2h max), pour avoir un filet de sécurité sur l’autonomie et continuer de rouler à 110 km/h au lieu de 130. Pour ça, il faudra prendre ton chargeur dans le coffre du faux réservoir et avoir une prise classique dispo sur ton lieu de travail.
Soit tu ne peux pas recharger sur ton lieu de travail, mais tu peux faire des détours pour prendre moins de sections de 2×2 et, dans ce cas, prévois plus de temps de trajet.Je vais être franc, c’est une moto qui a plein de qualités, mais si tu ne peux pas recharger entre tes trajets, tu risques d’être frustré de ne pas profiter de la puissance du moteur et d’avoir peur de tomber en panne de batterie.
Concernant l’économie entre l’essence et l’électrique :
Comme tu as dû le voir, la consommation de la batterie est un peu devenue une obsession pour moi avec cette moto : https://vmoto-stash.fr/consommation-electrique-et-cout-dusage/
Pour un contrat d’électricité à 0,21 €, une charge de 20 à 100% coûte 1,15 €.
Sachant que si tu peux recharger un peu au boulot gratuitement, tu peux encore économiser.À cela, dans mon cas, il fallait ajouter le crédit pour rembourser la moto (120 €/mois de mémoire) et le coût de l’entretien tous les 3000 km (76 € de mémoire), à calculer en fonction de ton nombre de trajets. Toujours de mémoire et dans mon cas personnel, j’avais calculé que ça me revenait au même prix à l’année qu’avec une voiture économique en carburant, à 2 € le litre pour 16 000 km/an. MAIS, au lieu de donner cet argent à Total & Co., je devenais propriétaire d’une moto électrique et au bout de 5 ans, j’économiserais 1000 €/an. Dans mon cas, je devais quand même conserver la voiture pour des petits trajets ponctuels en famille. Je devais prendre en compte, en plus, le fait de payer l’assurance des 2 véhicules.
Il faut bien prendre l’ensemble des coûts sur plusieurs années, le nombre de km par an, et ça fait beaucoup d’infos qui sont propres à chacun, bref de belles soirées sur Excel !
Pour revenir au choix de la Stash. Je n’ai pas encore pris le temps de faire un article comparatif avec l’Ultraviolette F77, mais sache qu’après avoir longtemps étudié le dossier, j’ai fini par craquer ! J’ai revendu ma Vmoto Stash pour l’Ultraviolette F77 sur laquelle je bavais avant même sa sortie. Et sincèrement, je n’ai aucun regret, à part le coffre de la Stash 😛
Oui, la F77 est beaucoup plus chère à l’achat, mais le détail qui fait la différence sur le budget, c’est qu’il n’y a qu’une révision mineure tous les 5000 km et une majeure tous les 10 000 km. Prends bien le temps de tout budgétiser en fonction de tes coûts et km sur 5 à 6 ans.
Question fiabilité, le bloc batterie + transmission est garanti 5 ans ou 100 000 km et, encore en Inde, on peut monter à 8 ans ou 800 000 km, j’adore !
Sur la F77, on change aussi de gabarit. Elle pèse 200 kg, soit 50 de plus que la Stash, et les pneus sont gros. Résultat, beaucoup plus rassurante quand il y a beaucoup de vent.
Et cerise sur le gâteau, on pourra rouler à 130 km/h 🙂
Depuis que je l’ai, je suis toujours surpris par l’autonomie, je consomme 30% par trajet en roulant comme avec une thermique à 110 km/h au GPS, avec de bonnes accélérations quand j’en ai besoin. Du coup, je ne charge qu’à 90% et je termine l’aller-retour du boulot à 30%, ça laisse une marge confortable pour les détours imprévus.
Je m’arrête là et je tenterai de faire une vidéo ou un article complet car j’aurais plein de choses à dire, mais clairement, je surkiffe cette moto !
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Bonjour,top ce retour d expérience, je n’a ipas été aussi loin dans l analyse.
Qu’entend tu par charge programmer ?
Urilise tu un chargeur programmable ,si oui ça m’intéresse car je suis à.peu prêt dan le cas de figure pour mes trajet maison travail 60 km aller retour.
Merci d avance pour votre réponse.-
Bonjour @briand,
J’utilise une prise connectée pour planifier la charge de la moto.
J’ai testé la Tapo P10 qui fonctionne bien.
Récemment, j’ai créé un simulateur d’autonomie basé sur mes propres relevés : https://vmoto-stash.fr/autonomie/simulateur-autonomie-moto-electrique-vmoto-stash/
Je t’invite à le tester et me faire un retour pour savoir si cela correspond bien à ton usage réel.
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