Le jeu des 7 différences

Globalement, cette nouvelle version est mieux finie et monte en gamme.

• Exit les pneus CST à gomme dure, désormais on a le droit au confort et la performance des Pirelli diablo rosso sport !
• Fourche avant anodisée
• Amortisseur arrière noir (au lieu de blanc) et anodisé
  • Globalement, entre les pneus et les suspensions, c’est beaucoup mieux, moins sec sur les dos d’ânes.
• Nouveau disque et plaquettes
• Nouveau logiciel et design du tableau de bord, plus lisible, en particulier pour les clignotants, attention la jauge de la batterie est plus discrète). Désormais un seul style au lieu de 2, mais toujours un mode jour et nuit + le mirroring dans les paramètres.
• Housse de coffre plus cossue et épaisse (personnellement je ne l’ai pas fixé, mais des scratches sont prévus à cet effet).
• Nouvelle béquille plus design (j’ai l’impression d’avoir plus de mal à l’attraper, mais c’est sûrement un coup à prendre).
• Nouveaux passages de câble (scratch + pâte métallique, au lieu d’un collier rilsan).
• Gravure d’avertissement des angles morts dans les rétroviseurs.
• Boost désactivé ? À confirmer, mais aucun changement au tableau de bord et pas de ressenti.
• À confirmer également, peut-être un moteur légèrement plus plein. Mais c’est peut être qu’une impression, car j’ai aussi tendance à rouler plus souvent en mode sport.

Les défauts toujours présents

Si vous roulez sous une bonne pluie

• Bloquée en plein phare a cause de la condensation dans la commande de phare avant. Ça le fait en particulier si vous avez roule un peu en plein phare sous la pluie. Donc en général, après avoir roulé de nuit. Vous pouvez avoir le problème même en reprend la moto seulement le lendemain. Parfois, on arrive à l’éteindre en jouant un peu avoir la commande de plein phare. A tester laisser le commodo en position plein phare à l’arrivée pour aider l’humidité à sortir (si vous êtes garé à l’abri bien entendu).
• Attention avant de recharger, vous pouvez avoir de l’eau au niveau de la prise électrique qui est sur la moto (prévoir un spray pour anti-humidité/ nettoyant contact pour composants électriques) et prévoyez de pouvoir essuyer l’eau autour avant d’ouvrir le couvercle de la prise de charge.
• Garde-boue arrière trop court : Projections sur le phare, la selle passager et votre dos ou sac à dos.
• Condensation dans le phare avant

Autres points de contrôle

• L’autonomie de la batterie ne semble pas meilleure (à confirmer dans le temps, je viens de finir les 10 cycles de recharge).
• Très important lors d’une charge à 100%, toujours attendre que le voyant du chargeur passe au vert pour la stabilisation des cellules, sinon c’est la dégringolade de l’autonomie, qui plus est avant le « rodage » de la batterie. 1er trajet comme ça : de 100% à 28% en 22 km ! Une belle frayeur, mais heureusement, c’était exceptionnel. Dans tous les cas, on peut toujours s’en sortir en roulant à 50 voire 30 km/h pendant pas mal de bornes, bien que le temps paraisse long…
• L’application Carbit Ride pour la projection du smartphone se coupe toujours si on met son téléphone dans le coffre.
• Pression des pneus : Il faut toujours rouler un peu après une charge pour effacer le code erreur de pression de pneus.

Aspect pratique

Il s’agit de photos de la Stash V1, mais le problème persiste sur la V2. Il manque des points de fixation pour des diabolos de béquille d’atelier. A cause d’un câble côté droit, on ne peut pas s’appuyer complètement avec des supports en L et cela gêne le passage des outils.

Des problèmes et leurs solutions

• Support de plaquette d’immatriculation : D’origine, le risque de desserrage des boulons est toujours présent. Mais mon concessionnaire a rajouté des écrous et Loctite pour que ça ne bouge pas.
• Problème de jeu, bruyant, du coffre : Solution maison, l’ajout d’isolant thermique pour cuivre.

Liste (au Père Noël) d’améliorations que je souhaiterais

• Batterie
  Le point le plus important, faire en sorte qu’elle tienne mieux à 110 km/h (Chrono) et qu’elle ne soit pas sensible aux conditions climatiques, en particulier pour les températures froides, le vent et la pluie. Peut-être avec une version à semi-conducteurs, sodium qui serait de plus, plus écologique.
• Bras oscillant
  Ajouter un pas de vis pour des diabolos de béquille d’atelier.
• Application Vmoto
  Recevoir une alerte en cas de mouvement et/ou de déclenchement de l’alarme.
• Tableau de bord
  • Indicateur de consommation instantanée en kWh et éventuellement la récupération réalisée via la regénération.
  • Une icône quand le mode boost est activé
  • Ajouter un effet sonore aux clignotants ? Mais on risque moins de la oublier avec la nouvelle interface.
  • Pouvoir laisser son téléphone dans le coffre sans déconnection du mirroring (testé sur Android uniquement)
  • Avoir plus d’infos de base en mode mirroring (on a pas les clignotants, ni les feux)
• Révision
  Sur mon carnet d’entretien actuel, il est noté la première révision à 1000 km, puis tous les 3 000 km, je trouve cela extrêmement rapproché. D’autant que la main d’oeuvre électrique coûte plus cher et qu’on nous vend que l’électrique nécessite moins d’entretien. Pour une moto thermique, on est en moyenne à 10 000 km, voire 16 000 km pour certaines Triumph.
• Cales pieds
  Apporter plus de confort (plus larges et/ou caoutchouc ?)
• Boost
  Indiquer dans le manuel son fonctionnement ; Uniquement si on est en mode sport, accéléré à fond. S’arrête si on lâche l’accélérateur ou au bout de X temps. Ensuite il faut attendre X temps avant qu’il soit à nouveau disponible.
• Mode éco
  Étalonner le compteur afin de pouvoir réellement rouler à 80 km/h en mode éco. Actuellement 4 km/h d’écart.
• Câble de recharge
  Faire en sorte que le câble parte vers le bas et non sur un côté. Comme ça, pas de problème de longueur de câble, peu importe dans quel sens est garée la moto par rapport à la prise électrique.
• Manuel utilisateur
  Un manuel beaucoup plus complet, trop de fonctionnements découvert par soi-même. Manque de communication de la marque, une impression de culture du secret. Si bien qu’un propriétaire ne connaît pas totalement l’usage de sa propre moto. Comme le régulateur indisponible au delà de 110 km/h. La vidange de l’huile de boite de vitesse, le mode Boost. L’application Vmoto et sa communauté. L’application Carbit Ride…
  Un manuel d’entretien plus complet pour être plus autonome après la période de garantie.
• Sticker
  C’est moi ou il manque un « h » à « Technology » sur l’autocollant du carénage « HPT – High Performance Tecnology » ?
• Phare avant
  Pour le régler ? Et indiquer la procédure dans le manuel. Sur la V1, le feu de croisement était trop bas, je n’ai pas encore mesuré sur la nouvelle, ça me semble mieux. Ça n’est pas vraiment gênant, mais j’ai un trait de séparation entre code et plein phare.

Mon 1er bilan après 500 km

Pas mal d’améliorations, en particulier pour les suspensions et pneumatique (plus besoin d’attendre d’user le 1er train de pneus). Un nouveau tableau de bord plus visible. Une moto qui monte en gamme !
Dommage qu’il manque une nouvelle génération de batterie, c’est vraiment l’élément le plus frustrant, car quand on a assez d’autonomie et qu’il ne pleut pas, c’est une super moto largement assez puissante pour le quotidien. Très fine et légère, idéale pour l’interfile.